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  • 出版社:海鴿

    新功能介紹

  • 出版日期:2015/09/30
  • 語言:繁體中文


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商品訊息功能:

當今世界的發展,「管理」已經成為整個世界經濟起飛和發展的發動機,整個國家,民族復興的動力來源,當「管理」已經成為財團、企業尋求強大和走向世界的奧秘,當「管理」已經成為國家人民耳熟能詳的詞語時,「管理」意味著什麼?還用我們來解釋和說明嗎?是的,我們所能做的就是靜下心來,認認真真地來學習管理的基本理論、原則和方法,用這些知識充實我們的大腦,並且在工作中加以理解和運用。

當然,像任何一門學科所秉承的科學精神與原則一樣,我們也非常清楚地理解管理知識的學習過程,將不會像我們閱讀任何一部文藝作品,那樣的輕鬆或者有任何閒情雅致的感覺。但是我們在這裏要明確:只有當你真正地用心去體會,去學習,並且真正瞭解堅持的含義,你才能夠在這一領域有所成就,才能領會那種「會當凌絕頂,一覽眾山小」的感覺。因此,在本書的開端我們必須強調這種堅持和韌性精神的重要性。

中國古代有句俗話說:「與其臨淵羡魚,不如退而結網。」講的正是這樣的道理。我們與其羡慕別人高超的管理技巧,與其驚歎他人高深的管理理論,不如我們真正開始行動起來,一點一滴從基礎的管理知識、原則和方法開始著手,讓這些知識滲透進我們的工作中去。縱然資質愚鈍也必然是「士別三日當刮目相看,不復當日吳下阿蒙矣!」

其實對很多做管理工作的人而言,又何嘗不是如此呢?

對於管理的看法,中國人常常認為管理就是做人做事的道理,做人就是如何搞好人際係,做事就是如何提高工作成果,因此搞好人際關係,提高工作成果就是管理,只會做人,不會做事,是一團和氣,是和稀泥,管理上等於零。相反的,只會做事,不會做人,常常得罪人,他的管理也等於零。因此,要先做人,然後會做事,這就是管理。這種看法對,但也不是全對,因為他說的只是管理的表面現象,因此在本章中我們的目標就是要學習管理的定義,職能以及與管理相關的基本原則和方法。

現實管理工作中,我們還有許多人沒有認識到科學管理的好處,熱中於追逐時尚的管理概念,卻不肯回歸到基礎的管理理念,可是我們不得不正視這樣一個事實:在現代國際經濟的衝擊下,我們面對的競爭已經不是國內市場那麼簡單了,我們將不得不面臨更大的、更嚴酷的國際市場的挑戰,甚至,我們根本得不到什麼喘息的機會。

面對種種時尚的管理概念,我們是盲目從眾,還是學會有選擇性地學習,亦或是一口咬定「不合國情」然後全盤否決呢?我們該用什麼方法來提升企業的核心競爭力呢?其實,所有的答案都只有一個,那就是:回歸到基本的管理原則,從常識中吸取經驗和教訓,然後堅持,堅持,再堅持!

本書特色

■管理學的全部原理,都是來自於實際的生活!

對於很多人而言,雖然他們知道管理學是一門偉大的學問,但是對於其中的理論邏輯,卻從未知曉。因此,管理學有如天上的神明,雖然被很多人叩拜,但是它的理論精髓,卻從未到達人心。面對種種時尚的管理概念,我們是盲目從眾,還是學會有選擇性地學習,亦或是一口咬定「不合國情」然後全盤否決呢?我們該用什麼方法來提升企業的核心競爭力呢?其實,所有的答案都只有一個,那就是:回歸到基本的管理原則,從常識中吸取經驗和教訓!

■拋開高深莫測的理論,讓你從生動而有趣的範例中,學習到許多關於管理學的知識。

我們編著本書的初衷,就是希望可以把管理學還原為生活,讓管理學以自然生動與平易近人的姿態,呈現在每一個讀者的面前,讓更多的讀者可以瞭解管理學的本質,並且輕鬆的掌握許多關於管理學的知識。作為一門學科,管理學是與個人最切近的學問,它指明企業運行的規律和秘密,找出企業成功與失敗的內在邏輯。同時,管理學暗含著個人與生活的相處之道,警示個人如何管理自己的人際關係,進而成為一個有效率的人。

■本書就是一本「不用費力,就可以讀懂」的「管理學」!

隨著專業經理人階層的興起,越來越多的人開始關注管理學,他們渴望推開管理學的玄妙之門,探究其中的哲思與奧秘。對於一般讀者而言,可以借助本書所蘊涵的簡單道理,輕鬆的理解「深奧的」管理學原理,並且滿足自己想要學習管理學的願望;對於專業人士而言,透過閱讀本書,可以增加一個新的認識角度——原來管理學也可以如此有趣!







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內容來自YAHOO新聞

觀點投書:從管制成本談Uber現象

Uber不久前宣布利用全新的模式機車服務進駐泰國,國內方面,也在今年二月正式跨出台北而進軍高雄,這一步步的「擴大版圖」美夢,卻被爆料2014上半年虧損超過1.6億元,各國法律訴訟及糾紛問題也一一浮現。此外,台灣傳統計程車業者也積極與各地政府合作,共同打擊Uber不合法的現狀,也引起交通部門及民眾的論戰。對於共享經濟下新興的產物,究竟是要「Uber融入台灣」還是「台灣改變Uber」,我認為應該從實際面出發,由傳統計程車被賦予什麼樣權利義務的成本,包含行政成本、經營成本及法律成本再去思考如何約束Uber,才能達成社會正義以及開放市場下公平競爭。

在台灣想成為合法的計程車駕駛,其實必須歷經審查、考試、講習及管制等過程,光有著載客的熱情要先放一邊,請你先跨越這些門檻。這就是和成為Uber駕駛最大的不同,我稱為計程車入行的行政成本。

此外,成為合法的駕駛後開始上路,面臨到的問題就更不一樣了,有了計程車駕駛執照,是要個體營業還是要加入車行或是合作社,依照政府對於計程車駕駛的管制,訂定計程車駕駛人執業登記管理辦法,課予駕駛的責任,給予合法的駕駛免徵牌照稅及燃料稅的優惠,而在個人綜合所得稅方面,則可以分為自己帶車靠行,也就是藉由繳交每月的靠行費用,年終時將此費用列入車行收入幫駕駛申報薪資,憑著車行的扣繳憑單去抵扣個人綜所稅;另一種則是車行不列報薪資所得,也就是行車的收入等同於車行的收入,再由國稅局依照查定的營業額做徵收,目前計程車業大概是2%,個體營業也是依照這個模式進行,而原本對於計程車業者因為油價上升的補貼措施也因北北基計程車公定漲價辦法的實行而取消,這些是所謂的經營成本。

最後,也是最重要的,為什麼法律上要加以管制計程車駕駛人,在計程車駕駛人執業登記管理辦法的母法《道路交通管理條例》裡就有基本的說明,就是為加強道路交通管理,維護交通秩序,確保交通安全,在實務的判決中,計程車司機如果發生道路上的車禍造成乘客損失,依87年台上86號民事裁判案例,不僅司機有責任,車行更有「連帶責任」;另一方面,如果是因為駕駛人的過失導致乘客死亡,駕駛更適用加重罪行的「因業務過失致死罪」,合法計程車駕駛人所要付出的法律成本是相當嚴格且明確的規範。

總而言之,合法的計程車業者不僅要承擔行政成本、經營成本及法律成本,更是由地方的警察機關交通大隊管理。反觀Uber,除了被取締所造成財務損失及駕駛人吊扣駕照外,其餘的責任重擔似乎都放在乘客的身上。現在政府要做的,不只是加強取締及修法加重處罰,更該探討如何提升不合法的成本以及降低合法成本,讓開放市場下的競爭能夠達到最高公約數。

*作者為台灣大學國家發展研究所研究生

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新聞來源https://tw.news.yahoo.com/觀點投書-從管制成本談uber現象-220000818.html













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